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本田在中国推出的纯电品牌“烨”旗下“GT”车型，其销售已进入无限期延迟状态。

日本经济新闻统计了四家日本车企在华产量，本田降幅最为显著，相比2020年峰值下滑约90%。预测显示，到2030年这四家车企的产量可能再缩减47%。日系车正试图将中国转化为出口基地。

日本汽车在华产量急剧萎缩。各公司10月29日公布的数据显示，4月至9月累计产量为102万579辆，同比减少32%，较2020年高峰期下降63%。汽油车需求骤减，本田产量锐减约九成，销售低迷态势加剧。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）汇总了丰田、日产等四家在中国设有生产基地的车企数据。产量已降至2008年以来最低，相比2020年约280万辆的峰值，短短六年内减少近180万辆。

降幅最大的本田产量为13万1716辆，同比下滑60%，较2020年峰值下降约90%。最近几个月产量同比下跌约七成，徘徊在月产1万至2万辆之间。

日产产量为16万3192辆，同比减少49%，较峰值下降80%。丰田产量为66万3079辆，同比减少18%，相比2020年下降23%。马自达产量同比增长43%，但仍较2020年下降52%。

汽油车市场较2020年萎缩六成

1至9月，中国新车市场同比下滑22%。这主要源于经济停滞，以及纯电动汽车（EV）等新能源汽车购车补贴的削减。

中东局势紧张导致原油价格上涨，进一步打击了市场。除新能源汽车外，新车销量在1至9月下降逾三成，与2020年同期相比降幅达六成。目前日本车企主要产品仍以包括混合动力车（HV）在内的汽油车为主，因此明显受到市场萎缩冲击。

本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产因主力汽油车型“轩逸”销量大幅下滑，同比下降46%，降至18万2854辆。

在吸引汽油车用户的EV领域，日本车企竞争力不足。本田4月至9月EV销量同比下降62%，仅2991辆。受销售低迷影响，原计划2025年12月前上市的旗舰EV“GT”已无限期推迟发售。

日产于2025年4月推出的EV轿车“N7”，在4月至9月销量同比下降76%。该车型上市初期表现强劲，但在新车型层出不穷的中国市场，新车效应难以持久。

在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷新建或扩建工厂，使中国成为与北美并列的重要市场。但自2020年以来，随着转向新能源汽车，比亚迪（BYD）等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，日本车市场份额急剧下降，产量也回落至扩张前水平。

预计到2030年产量还将再减一半

受车企要求影响，进入中国的日本零部件企业也纷纷缩减业务。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产车灯的子公司。虽有企业试图拓展面向当地汽车厂商的业务，但与本土零部件厂商的价格竞争异常激烈。

美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在华产量到2030年将比2025年下降47%，降至160万辆。

然而，退出也并非易事。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模均仅次于美国，其重要性依然显著。

通过转为出口基地寻求出路

中国不仅是全球最大汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本汽车厂商来说，在获取先进技术方面，中国也是重要市场。

日本车企正将生存希望寄托于生产销售体系的高效化以及转为出口基地。丰田10月8日宣布，与中国国有大型车企广州汽车集团及中国第一汽车集团签署新战略合作框架协议，将重组当地两家合资企业，进一步推进电动化和智能化。

日产计划扩大从中国向海外的出口。目前已开始向墨西哥出口，未来将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球市场，推出在华生产的EV。

在海外，与中国企业的竞争日益激烈。中国政府9月发布关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法规，建立高质量售后服务体系。此举显示中国正以举国之力提升中国汽车品牌形象，积极开拓海外市场。

就连曾在中国市场具有影响力的日产和本田，如今也日趋艰难。日本车企正被迫对中国业务进行根本性调整。

日本八家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，两年来首次同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆，海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。想获取全球汽车行业的最新动态，不妨通过中欧APP下载关注更多深度分析。