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问界收回主导权后，鸿蒙智行的首场新品发布几乎成了智界的主场。

9月28日，鸿蒙智行号称“最好开的车”智界RX正式上市，智界R7焕新版同步推出，而享界V8仅开启预售，余承东并未过多着墨。

图/智界R7，来源/互联网 新能源观截图

自9月15日鸿蒙智行与问界共同发布《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》以来，余承东已在多个场合阐述和回应双方的合作模式，本次鸿蒙智行新品发布也不例外。

正如余承东所言，“问界品牌是鸿蒙智行首个打造的品牌，是跨界融合与产业升级的重要成果。随着品牌日益成熟，后续问界将以新的合作模式发展，由赛力斯主导、华为终端参与赋能。”

表面上，鸿蒙智行“五界”品牌依然存在，但从合作模式看，“五界”已变为“四界”。

当成绩最优异的同学“毕业”后，培养下一位优等生成为鸿蒙智行的紧迫任务。尊界、享界、智界和尚界，谁能力压群雄？无论从成立时间还是销量考量，智界都理应挺身而出。但它能否扛起鸿蒙智行的大旗，甚至超越问界？

1.智界新车：技术堆砌至顶峰

本次新车上市前，智界已有纯电轿车智界S7、中大型SUV智界R7和中大型MPV智界V9三款车型在售。但与普遍认知相左的是，智界的销量支柱是智界V9。

据盖世汽车数据，智界7月和8月销量分别为10709辆和8561辆，而智界V9分别贡献10101辆和8283辆，占比超过90%。

图/智界与智界V9在7月8月的销量，来源/互联网 新能源观截图

智界亟需在SUV和轿车领域发力，智界RX和智界R7焕新版正是冲量先锋。

智界RX是鸿蒙智行首款以“X”命名的SUV，售价25.98万至38.98万元，定位中大型纯电轿跑SUV。

图/智界RX售价，来源/互联网 新能源观截图

这款车最引人注目的，是L3级自动驾驶架构的量产落地。智界RX Ultra版及以上版本搭载面向L3时代的自动驾驶架构，配备四激光雷达矩阵在内的38个融合感知传感器，在供电、通信、感知、转向、制动等环节实现全链路冗余设计，并已获得L3级自动驾驶道路测试牌照。

在鸿蒙智行当前产品矩阵中，RX是唯一一款30万级别搭载L3级自动驾驶架构的车型。

图/智界RX，来源/互联网 新能源观截图

底盘和驾控是这款车的另一张王牌，也是余承东所称“最好开”的底气所在。华为途灵平台、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，多意图扭矩矢量控制首次上车。

**同步上市的智界R7焕新版，走的是加量又降价的路线。**为打造面向家庭的走量车型，鸿蒙智行不惜投入5亿重金，进行智能、豪华、舒享、健康、空间、续航、安全、颜值等8大全维升级，售价反而降至23.98万至31.98万元。

例如，座舱换装鸿蒙智行首款双17.2英寸蝶羽3.4K联屏，搭配26英寸HUD与流媒体后视镜；空间上，后备箱扩容至852L，新增106L电吸电弹前备箱与80L储物暗格；安全端升级896线双光路激光雷达与共光路舱内雷达，全车36个传感器支持乾崑智驾ADS 5。

图/智界R7标配，来源/互联网 新能源观截图

因此余承东认为，全面焕新的智界R7体验超越四五十万元的车。

2. 智界成为鸿蒙智行“正班长”

奇瑞董事长尹同跃的登场，为这场“智界专场”发布会增添了分量。

“鸿蒙智行的第一款轿车、第一款轿跑SUV、第一款豪华MPV、第一款科技豪华轿跑SUV，都在智界首发。”尹同跃表示，“余总每次都把最难啃的骨头交给智界团队，智界团队也从未掉链子。”

尹同跃透露，自2023年华为与奇瑞正式合作推出智界品牌以来，截至目前，智界全系累计交付即将突破20万辆。

图/尹同跃透露 智界全系累计交付即将突破20万辆，来源/互联网 新能源观截图

显然，这一销量在“五界”中仅次于问界，在“四界”中遥遥领先。问界事实上退出鸿蒙智行后，智界也正式从副班长晋升为正班长。

从资源配置看，智界确实拿到了“新队长”的配置。2025年8月，奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作协议，投入超百亿元资金，组建5000人规模的研发团队，成立独立运作的智界新能源公司，实现产销服一体化独立运营。

图/奇瑞与华为签署智界品牌战略2.0合作签约，来源/互联网 新能源观截图

这一投入力度，在鸿蒙智行四界中最为沉重。相比之下，上汽为尚界首期投入超过60亿元，北汽为享界累计投入超过200亿元，但享界1至8月零售仅约2.4万辆，渠道和产品节奏仍在爬坡阶段。

问界的“毕业”，释放的不仅是华为的人力资源。按照渠道分网规划，现有专营店将拆分为两种定位：一种专卖问界全系列，另一种混合销售智界、享界、尊界、尚界四个品牌。这意味着智界将从问界过去独占的展位和试驾资源中分得更大份额。

另外，细心的网友一定注意到，此前鸿蒙智行发布会上的“五界”出场顺序为问界、智界、享界、尊界、尚界。此次顺序调整为尊界、享界、智界、尚界、问界。谁站在舞台中央，谁站在侧幕，信号已足够清晰。

图/鸿蒙智行发布会上的“五界”出场顺序，来源/互联网 新能源观截图

虽然余承东表示“会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更充足的资源”，但从投入规模和消费者基础等方面看，智界显然最应受到优待。

3. 智界能否扛起大旗？

资源是一方面，自身实力又是另一方面，智界首先需面对“高开低走”的局面。

无论是智界S7还是智界R7，都曾有过辉煌时期。智界S7在2023年广州车展上市，预售快速突破2万单，2024年4月登顶销量峰值、月销突破5000辆，但到2026年7月，零售销量仅剩160辆。智界R7的走势更为极端，2024年12月创下15903辆的品牌历史最高月销，随后从2025年底开始断崖下滑，到2026年7月零售仅772台。

图/智界R72024年12月销量，来源/互联网 新能源观截图

两款车从爆红到边缘化，都仅用了大约一年时间。

如今的智界V9数据亮眼，但它也面临结构性风险。鸿蒙智行体系内部，尊界V800/V680定位百万级超豪华MPV，蚕食了V9的顶配高端商务市场；享界V8以30万级高端家用MPV的定位，从下方卡住V9的入门价格带。同源华为技术、高低双向卡位，这种来自自家体系的“降维内卷”，是外部竞品无法带来的压力。

图/享界V8，来源/互联网 新能源观截图

另外，渠道变化同样是一把双刃剑。**混卖模式虽让智界分到了问界腾出的展位，但也意味着销售顾问需同时推介四个品牌。**品牌辨识度在混卖环境中进一步稀释，每个品牌能分到的讲解时间和试驾资源都在被摊薄。

还有一个更现实的问题：智界车型至今仍处于亏损状态，每卖一辆亏2到3万元。

华为用接近百万级的标准定义二十多万的车，奇瑞承担了巨大的成本压力。而投入超百亿元、组建5000人团队的战略2.0，本质上是在赌一个长期回报。但赌局的前提是，智界必须在SUV和轿车这两个更大的基盘市场上建立可持续的销量支点，毕竟仅靠一款MPV撑不起一个品牌的未来。

毋庸置疑，智界RX和智界R7焕新版的上市，是智界走出这一困境的关键一步。

图/智界RX和智界R7，来源/互联网 新能源观截图

问界用46个月实现百万辆，靠的是M7和M9在家庭SUV市场建立的信任。智界也需要建立属于自己的信任，不是靠发布会上的资源排序，不是靠尹同跃口中的“保时捷味道”，而是靠产品本身。

当智界V9守住“MPV市场销量第一”、智界R7焕新版打破品牌历史最高月销、“鸿蒙智行最好开的车”能真正成为智界RX的信任锚点时，智界或许就能证明，它可以扛起鸿蒙智行的大旗。因此，接下来的几个月，对智界至关重要。